Raudonosios jūros krizės įtaka tarptautinei prekybai ir transportui

Kaip rašo „Global Times“, oficialioje Vokietijos laivybos milžinės „Herbert“ svetainėje gruodžio 22 d., Raudonosios jūros – Sueco kanalo srities tiesioginės informacijos puslapyje dažnai rodomų laivų statusas rodo, kad jie sukasi aplink Gerosios Vilties kyšulį. Kilus susirūpinimui dėl Jemeno Husai ginkluotų išpuolių prieš laivus, Mando sąsiauris, tarptautinių laivybos maršrutų „gerklė“, tapo pavojinga jūrų zona, kurios didžiosios laivybos kompanijos visame pasaulyje stengiasi išvengti nuo gruodžio pabaigos.

Dėl nuolatinio tarptautinės jūrų padėties Raudonojoje jūroje gerinimo padidėjo dabartinės tarptautinės prekybos transportavimo išlaidos. Dėl nestabilios padėties Raudonosios jūros regione apsunkinamas laivų gabenimas, o laivybos įmonėms tenka susidurti su didesnėmis saugumo sąnaudomis ir rizika. Siuntimo grafikas taip pat labai pailgėjo. Daugelis krovininių laivų, kurie jau buvo išsiųsti, negali plaukti per Raudonąją jūrą ir gali būti priversti likti įstrigę atviroje jūroje. Jei dabar vėl sutvarkysime laivybos tvarkaraštį, teks apsukti Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje. Šis maršrutas padidins laivybos grafiką maždaug 15 dienų, palyginti su pradiniu Sueco kanalo maršrutu. Remiantis CITIC Futures gruodžio 22 d. paskelbta ataskaita, dabartinė į vakarus nukreiptų laivų dalis Indijos vandenyno regione, stebint laivų trajektorijas, nukrypsta iki 75.9%. Dabartinis įprastas Azijos Europos maršruto plaukimo pirmyn ir atgal laikas yra apie 77 dienos, o plaukimo laikas po apvažiavimo padidės maždaug 3 savaitėmis. Tuo pačiu, atsižvelgiant į laivų apyvartos efektyvumo mažėjimą, faktinis kelionės į abi puses laikas gali siekti daugiau nei 95 dienas.